大湾区城际迎新线！东环、琶莲贯通运营，刷码即走 + 多模式开行，跨城通勤19分钟直达

你见过12306上某趟城际列车一天只开1趟的情况吗？前阵子广肇、广惠城际的乘客懵了——番禺站原本一天85趟车，突然骤减到1趟，还以为是铁路出了啥问题。其实这不是“缩水”，而是给两条新城际“腾地方”，9月29号广州东环城际（白云机场北番禺段）和琶莲城际正式开通，之前联调联试、试运行早都准备妥当了，就等这一天打通大湾区交通的“任督二脉”。

先说说这两条线有多实在。东环城际是把新白广城际（花都竹料段）和广佛东环串起来的，全长57.8公里，160公里/小时的速度，4编组和8编组的CRH6动车混跑，人多就用大编组，人少就灵活调，不浪费运力。

13座车站个个都是“换乘能手”，从白云机场北出发，经过白云机场南、竹料、帽峰山、大源、龙洞、岑村、科韵路、琶洲、广州大学城、大石东，最后到番禺站，光能换乘的地铁线就有10多条——琶洲站能换8号、11号线，科韵路站接5号线，龙洞站连6号线，等于把白云机场、广州南站这两大枢纽直接焊死在地铁网上。

另一边的琶莲城际虽然短，18.2公里就4座站（琶洲、深井、化龙南、广州莲花山），但作用一点不小。它直接连起广惠城际，把琶洲的“会展+文旅”功能拉满，以后去莲花山玩，或者从惠州过来赶琶洲的展会，不用再绕来绕去。而且这条线还预留了南延的空间，以后说不定还能往更南的地方延伸，潜力大得很。

这两条线一开通，大湾区城际才算真正从“一条线”变成“一张网”。之前广肇、广惠、广清这些城际都是各跑各的，现在能贯通运营，比如从肇庆能直接到飞霞，惠州北也能到飞霞，长距离出行不用中途转车。更直观的是“306090”交通圈真的落地了——广州到佛山、东莞中心城区约30分钟，到肇庆、惠州约60分钟，到清远约90分钟。

就拿东莞西平西站来说，24分钟能到广州番禺站，30分钟就到琶洲；从白云机场北到东莞西站，最快1小时10分钟，以前开车堵高速的苦，现在坐城际就能躲开。还有专门的“空铁快线”，番禺站到白云机场南站，中途不停，31分钟直达，白云机场3号航站楼初期就靠这条线接轨道交通，赶飞机再也不用提前半天出门。

运营模式也特别贴老百姓的需求，不是那种死板的“每站都停”，而是“站站停+大站快车+特快+直达”混搭。大站快车停23个关键站，比如飞霞、清城、花都、白云机场、琶洲、番禺这些；特快更精简，只停13个大站，赶时间的话选这俩准没错。买票也方便，不用非得在12306抢票，刷广州地铁APP、全国交通一卡通、岭南通都能进，不用对号入座，刷码就走，跟坐地铁一样灵活，就是要注意，羊城通没有地铁公交那种优惠，学生卡、老人卡也用不了，这点大家得记清楚。

要说最受益的，还是跨城通勤的人。现在大湾区大概有128万跨城通勤族，光广佛之间就有37.5万人每天来回跑。以前大石到科韵路，早高峰只能挤3号线转5号线，又堵又慢，现在坐东环城际，19分钟就到，票价才8块钱，这不比堵在车龙里闹心强？而且线路还串起了金融城、琶洲这些商务区，还有广州科学中心，以前去科学中心总被“最后一公里”难住，现在广州大学城站开通，直接就能到，带孩子去玩方便多了。

这两条线能建起来，也藏着国家基建的硬实力。帽峰山站用了“侧墙中板一体式衬砌台车”，施工效率直接提了3.5倍；岑村站场地窄，就用“半盖挖+跳仓法”精细施工，硬是在窄地方掏出个车站；还有9米级的双模盾构、BIM技术这些，复杂地质都能搞定。车站设计也不糊弄，“一站一景”特别有味道，竹料站的外立面像竹子一样清秀，琶洲站设计成“海上明珠”，还预留了1800多平方米的地下商业空间，以后等车还能逛逛小店，出行体验拉满。

当然，刚开通也有要留意的地方，比如计划开8条交路，但早高峰某时段往市区方向可能就2趟车，通勤族得提前查好时刻表。不过长远看，以后东莞地铁1号线接入东莞西站，这条线的辐射范围还能扩大。都说“要想富，先修路”，这两条城际不是简单的“加条路”，而是让大湾区“多城变同城”的关键一步，以后产业协作、人才流动都会更顺畅，“轨道上的大湾区”越来越近了。

最后想问问大家，你平时有没有跨城通勤的困扰？这两条新城际会不会帮你省下不少时间？或者你打算趁着开通，坐城际去周边玩一圈？欢迎在评论区聊聊你的想法！